國內市場輪式挖掘機車型保有量不斷增加，對于輪挖的話題也在不斷升溫。無論是需求客戶還是使用者都越來越對輪挖的各項細節關心起來，畢竟關乎到競爭的優劣以及現實實踐市場上的持續收益。其中，輪式挖掘機油耗便是一個較為普遍且又無法回避的實質問題。尤其是在國內以8噸左右車型為主的輪挖市場，到底什么才是決定油耗高低的關鍵點呢？

 

發動機排量的影響

 

作為8噸左右輪式挖掘機車型所采用柴油發動機的排量也基本在2000ml左右，即便是哪個品牌所使用的發動機排量有著或高或低的浮動比。

 

但是由于輪式挖掘機型號的限制，動力輸出和作業領域的干擾，其排量、馬力等參數還是不能違背客觀環境的配套需求。

 

可見發動機排量對相近輪式挖掘機車型的油耗干擾也是不占主導因素，做工機械并非代步工具，不同品牌車型油耗跟發動機的響應鏈接已經被太多更加主要的干擾因素所充斥和掩蓋，再加上太多輪式挖掘機品牌車型所采用的柴油發動機普遍為國產某柴以及一些打著進口品牌國內代加工的“假洋鬼子”，其在油耗方面的成績和突破還是相差甚微的。

 

操作習慣和工況的干擾

 

對于一些發展比較成熟的輪式挖掘機市場，那些叱咤于輪挖領域多年的老手兒，開始在一組組實踐數據上做起文章，當然這并不是在耽誤工夫和沒事找事干，而是油耗問題在激烈的市場競爭中已經成為影響實際收益的關鍵點。

相同的操作人員駕駛不同輪式挖掘機品牌；不同的操作手駕駛同一輛輪式挖掘機，在相同的工況環境下得出了一個怎樣的結論？

 

相同工況下對于相近操作經驗下的駕駛員，操作習慣對輪式挖掘機油耗的影響也是相當有限的，畢竟同樣作為輪式挖掘機的老手兒，知道如何駕駛才能夠省油，在實際做工中，很多人都會避免無用功燃油損耗的現象。

 

輪式挖掘機品牌車型自身設計的影響

 

當然，這一方面總是給人以抽象的宏觀概念，且無法在細節上做出辯論，其實則不然，在百態的國內市場，輪式挖掘機不同品牌對于輪挖車型的設計理念和專業程度都是有著很大的差別。

 

我們從油耗的體現值就能輕松對其作出區分，其中，對液壓系統各環節元件有機組合的合理性；對輪挖作業裝置受力點的力學把控；對不同工況下輪挖設計參數的改變與否……

 

輪挖做工動力分配和能耗產出比，是充分建立在各個環節細微之處的有效合理鏈接，并不是一味地進行拼裝而對元部件兼容性的不管不顧，這終將導致了不同輪式挖掘機品牌的相同噸位車型擁有著相當油耗差值的根本和主要因素。